物流體驗(yàn)與電商營(yíng)運(yùn)息息相關(guān)。東南亞各國(guó)正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進(jìn)程，居民對(duì)消費(fèi)品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流挑戰(zhàn)

從年初開(kāi)始，跨境運(yùn)費(fèi)就一直在上漲，雖然根本原因都是供需的不平衡，但每個(gè)階段引起供需失衡的具體原因又各不相同。如7月份，主要是傳統(tǒng)B2B的貨量下降，船公司撤掉一部分運(yùn)力，供應(yīng)端的供給能力下降；與此同時(shí)整個(gè)跨境C端市場(chǎng)的銷量卻翻倍增長(zhǎng)。

東南亞電商物流規(guī)模

電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。東南亞的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天，增加到2020年的500萬(wàn)件/天。在印度，2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬(wàn)，該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)期上升至550萬(wàn)。

東南亞各國(guó)物流情況解析

印度尼西亞

印尼是繼印度之后，電商體量最大的東南亞國(guó)家。伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴(kuò)增，各類大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”，如國(guó)際航運(yùn)商，陸路快遞供應(yīng)商等。多元化物流玩家涌入，一齊見(jiàn)證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長(zhǎng)。

馬來(lái)西亞

馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò)過(guò)去非常不發(fā)達(dá)，但近年來(lái)這個(gè)支離破碎的行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展。比如馬來(lái)西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設(shè)，計(jì)劃于2019年啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)海關(guān)，倉(cāng)儲(chǔ)和物流功的集中化功能。旨在幫助馬來(lái)西亞成為東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的區(qū)域物流中心。此外，阿里巴巴對(duì)DFTZ投資亦可被視為促進(jìn)馬來(lái)西亞與中國(guó)之間的跨境電商貿(mào)易的積極信號(hào)。

新加坡

對(duì)近50%的新加坡人來(lái)說(shuō)，電商物流與交付是阻礙他們?cè)诰€購(gòu)物的主要原因。目前新加坡物流市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范化程度較低，因此這為SingPost這位新加坡國(guó)營(yíng)物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì)，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。此外新加坡人還會(huì)到線下收貨點(diǎn)提貨，以確保產(chǎn)品不被寄錯(cuò)與逾期交付。

泰國(guó)

在泰國(guó)的“第12個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃”中，政府決定大力投資基礎(chǔ)物流運(yùn)輸設(shè)施，旨在將物流成本在GDP的占比從目前的14%將至2021年的12％（發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體對(duì)于這一比例的定義為10%-14%，越低越好）。

越南

越南物流成本高昂，約占GDP五分之一。越南政府正落地各項(xiàng)決策與物流發(fā)展計(jì)劃，旨在為國(guó)際投資者帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì)。政府正在開(kāi)發(fā)道路與海港鏈接，并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟(jì)走廊與樞紐帶。但越南高比例的COD貨到付款（51%）偏好正在降低電商營(yíng)運(yùn)收益。